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99真人官方网站:研发团队在座椅框架和转向支架上采用镁合金压铸工艺

时间:2021/6/30 16:49:50   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:“我们的重大突破是使用超高强度钢材加固a柱和b柱。”赵辉解释说,a柱是连接屋顶和前舱的左前和右前的连接柱;b柱在驾驶舱里。安全带在前座和后座之间的b柱上。a柱和b柱是支撑车辆结构强度的主要部件。力量越高,身体的抗冲击能力越强。在这方面,基于碰撞力传播,研发人员使用1700MPa(MPa)高强度钢3da柱的钢筋滚轧成形技...

“我们的重大突破是使用超高强度钢材加固a柱和b柱。”赵辉解释说,a柱是连接屋顶和前舱的左前和右前的连接柱;b柱在驾驶舱里。安全带在前座和后座之间的b柱上。a柱和b柱是支撑车辆结构强度的主要部件。力量越高,身体的抗冲击能力越强。在这方面,基于碰撞力传播,研发人员使用1700 MPa (MPa)高强度钢3 d a柱的钢筋滚轧成形技术首次在中国,和b采用1800 MPa热成型技术,这将减少重量和驾驶舒适性的需求。它与安全融为一体,有效保护居住者的安全。

镁合金比铝合金轻。针对这种材料的特点,研发团队在座椅框架和转向支架上采用镁合金压铸工艺,不仅零部件集成度高,尺寸稳定,安装精度高,各项性能均满足要求。与钢制件相比,重量减少30%以上。

为了减轻铝合金的重量,研发团队对铝合金后接头采用了多腔复杂截面设计方案,取代了铝合金压铸成型,大大降低了成本,实现了40%的减重。张金生表示,安装精度应在2mm以内,这是制造轻量化零件的关键。

同时开发了铝合金高真空压铸技术,实现了一模两模铝合金激波塔的设计、生产和安装性能验证。振塔部件可以焊接和铆接。其最薄处壁厚仅为2mm,屈服强度为120 MPa,延伸率为12%。这需要非常高的材料制造技术和控制,在这方面我们已经达到了国内先进水平。”赵辉说。



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